3月7日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）联合能链智电发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》）。
《白皮书》依托能链智电大数据对我国电动汽车用户充电行为特征和变化趋势进行了重点解读，并对充电基础设施行业未来的发展提出了针对性建议。
(资料图片仅供参考)
《白皮书》重点剖析了充电时段特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征等9项用户公用充电行为。研究发现，对比去年同期，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高。整体来看，用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。
从快、慢充使用特征分析来看，快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kw及以上功率充电设施的用户达72%。“从快慢充的使用特点上看，大部分用户对充电时间较为敏感。尤其营运车辆对充电时间更是高度敏感，基本在非工作时段使用，且使用快充桩频率较高。由此看来，更大功率的充电需求在逐渐提高。”中国汽车工业协会充换电分会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗分析称。
中国汽车工业协会充换电分会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗
值得注意的是，用户在充电过程中仍存在明显痛点。《白皮书》指出，高速公路充电服务发展相对滞后，建设和配套设施仍不够完善。70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。“未来，如何在充电费用合理的情况下，为用户提供更加优质的充电服务，这是需要平台商和运营商去进行关注和改善的一点。”仝宗旗说。
能链智电副总裁于翔
另外，基于对用户充电行为研究和满意度调研，《白皮书》还对充电桩新基建的发展提出了建议。“公共充电网络建设环节，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量；加强运营能力建设方面，建议推动充电场站服务等级认证，提升公共充电网络服务质量，并通过制定规范充电场站建设、运营标准，培育孵化专业第三方服务商，助力充电场站高标准建设；充电服务生态方面，建议增设上线游戏、资讯等多元服务；发挥产业链协同效应方面，建议加强电力企业、充电桩制造商、运营商、车企及相关支持企业的协同，提高与第三方服务商的互联互通水平；推进碳中和方面，建议充电场站推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务。”
文 | 本报记者 姚美娇
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编辑 | 李泽民
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